汽車后橋半軸的功能、結構和類型差異是什么？

汽車后橋半軸也稱為驅動軸，是連接差速器和驅動輪的軸。半軸是在齒輪箱減速器和驅動輪之間傳遞扭矩的軸。汽車后橋半軸的內端和外端有一個萬向節，以防止損壞，而外端承受所有彎矩。

在半浮動半軸中，后橋半軸和整體車橋殼體之間只有一個圓錐滾子軸承。它須獨 立承受軸向力，并通過鎖緊螺母3使車輪靠近內端。因此，除了前面提到的傳遞扭矩的作用外，路面對車輪的力都壓在半軸上。這樣，半軸同時承受由垂直力、橫向力和縱向力產生的彎矩，這與勞動模型一樣困難。

全浮動半軸外端法蘭通過螺栓與輪轂連接，輪轂由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套上，車輪通過軸承連接承載重量。因此，地面的沖擊完全由車軸承擔，而后橋半軸理論上僅承受發動機的扭矩。它也更容易拆卸。只需擰下半軸法蘭上的螺母，即可將半軸從半軸套筒中拉出。此時，車輪和整個車橋殼體可以支撐整個車輛。

因此，一般來說，全浮動半軸中半軸承受的力要簡單得多。兩個圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內的軸向力，以穩定車輪。越野時發生飛跳等各種動作時，全浮式結構相對較強，結構承載能力高，汽車后橋半軸和軸承不易變形和斷裂。越野車輛使用半浮動半軸。然而，盡管全浮動半軸在理論上更堅固，但市場上的大多數越野車目前使用半浮動半軸。在保證結構和材料的前提下，半浮動半軸也可以獲得良好的強度?？ㄜ嚥捎萌影胼S，全浮動半軸卡車是實心的，為了提高牽引力和行駛速度，全浮動半軸越野車相對較少。

一些全浮式和半浮式在外觀上可以區分，輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與軸套法蘭連接，內圈與傳動軸連接。然而，像BJ40的半軸一樣，螺釘在內部，不容易找到。然而，一旦拆除所有車輛的車輪，就可以立即看到它們是否都是浮動結構。

當然，越野車的輪輞上也有兩輪螺釘。除了輪轂中間的螺釘外，靠近輪胎的一側還有一圈更小更細的螺栓。這是一個防滑環，與汽車后橋半軸無關。

汽車后橋半軸由40Cr制成：

1.40Cr是中國的國家標準鋼級，40Cr鋼是機械制造業中使用很廣泛的鋼之一；

2.經質量處理后，綜合力學性能好，低溫沖擊韌性好，缺口敏感性低；

3.鋼材淬火效果好，水淬可調28-60mm，油淬可調15-40mm。除處理外，該鋼還適用于高頻淬火；

4.當硬度為174～229hb時，相對可加工性為60%。該鋼適用于制造中型塑料模具。